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近日，恒大汽车发布公告称，股东大会已同意公司出售旗下47个地产项目，买方为恒大集团附属公司。这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的新能源汽车公司。

结合公司4月底公告，恒大汽车出售的47个地产项目价格为2元。值得注意的是，此次和地产业务一同剥离的还有恒大汽车的247.89亿元的负债。

3月，恒大汽车曾主动发布公告，宣布因资金问题，旗下唯一量产车型恒驰5暂停生产，并表示，“如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。”

恒大汽车寻求融资的背后是现金流的困难和连年的高额亏损及负债。恒大汽车股票已于2022年4月停牌，财报显示，公司2018-2020年归母净利亏损分别为14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元。亏损持续扩大，负债也在猛增，2018-2020年间其负债总额分别高达228亿元、947亿元、1559亿元。

对此市场有观点认为，本次恒大汽车抛售地产业务是“左手倒右手”减轻账面负债金额的方式，剥离地产业务之后，其将减少247.89亿元的负债。

此前恒大汽车倚仗集团资金支持，频繁通过收并购来打通生产链条，2020年业绩报告显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元，如今恒大集团自身也因债务暴雷在2022年停牌。当下市场更为关注的问题是，恒大汽车能否解决资金问题，“起死回生”？

汽车行业分析师张翔告诉《国际金融报》记者，把地产业务剥离作用有限，因为恒驰本身没有什么投资价值，“恒驰没有亮眼的技术和创新性，想要起死回生很难”。一位证券公司人员表示，面对这种存在重大财务风险的公司，市场会非常谨慎。

事实上，从恒驰销量就能看出，恒大汽车面临的不仅是简单的资金问题，更是汽车业务的低迷。

恒驰早期产品规划覆盖从A级到D级的9款车型，但截至目前只有恒驰5实现艰难量产，烧光474亿元之后，其市场表现并不乐观。根据官方披露数据，恒驰5自2022年10月开始交付，截至3月22日累计交付仅900辆。

5月15日，记者走访位于上海市南京西路的恒驰汽车展示体验中心发现，店面已处于关闭状态，门店所在的商场保安告诉记者，恒驰自3月以来就已搬离。（国际金融报）