时间过半，但多家新势力年度销量达成率均未及格。
(资料图)
“暑假就别玩了，要不然开学你就啥也学不会了。”
这恐怕是每一个学生最不想在假期听到的话，所以越来越多的家长早就给孩子们安排好了各类“课外补习活动”，就怕自家孩子开学成绩大幅下滑被老师“约谈”。
对于车企来说，虽然是淡季但是如今随着内卷的加剧，淡季也一样残酷，特别是随着6月和上半年销量数据的公布，各家年度目标的达成率就都醒目的呈现出来。
哪怕是达成率超过50%的车企，也绝不会因为一时的表现而有所松懈，毕竟所有人的下半年才刚刚开始。
但那些年度目标只达成了20%的车企，其下半年的销售压力更是比五指山下的孙悟空更大，下面我们就来看下各家车企的具体表现吧。
及格线上的新势力们
60分万岁。
对不少学渣来说能成绩及格已经是谢天谢地了，但对于今年的新势力来说，想要达到及格线其实相当艰难，目前公布销量数据的品牌中，只有理想、埃安、岚图和极氪的达成率超过30%，折算下来刚好过60分。
可以看到，除理想外剩下的三家都是传统车企的新品牌，在销量规划和目标制定时，传统车企的规划是比较稳健的。
此前有媒体报道，理想近期已经将自己全年的销量目标从原来的30万辆提升到了40万辆的消息，并引发关注。
随后，理想汽车CEO李想否认了这一报道的真实性。
李想在声明中表示：“今天有媒体报道我们今年的目标调整成40万辆，这个报道是错误的，是没有依据的。我们上半年完成了超过13万辆，没有任何能力在全年完成40万辆。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆，且差距还是巨大的。”
虽然辟了谣，但理想今年上半年的表现还是令人惊喜的，其完成度为46.3%，其中6月份销量为3.2万辆，上半年总计为14万辆，距离年度目标30万辆是最接近的，可以说在众多新势力中，理想的表现最为稳健。
在最近的某真人秀节目中，受邀嘉宾完全没有顾及赞助车企的面子，对理想的产品一顿夸奖，说明理想作为流量之王很善于把握住年轻消费者的爱好，如果理想下半年依然能保持这样的销量势头，那么蔚小理的格局可能就不复存在了。
成绩紧随理想之后的是广汽埃安，可能是因为成绩不错，埃安也是7月最早公布销量数据的车企，年度目标完成率为41.8%，成绩优良，并且埃安6月的销量依然是新势力品牌中最高的。
6月销量为4.5万辆，同比增长86.71%，但是环比增长只有0.02%，可以说埃安目前的销量已经进入了瓶颈期，如果不能像一季度一样快速增长的话，也就只能完成保底50万辆的目标而已。但随着昊铂GT的上市，埃安的产品覆盖范围更加多元，如果能够帮助埃安突破目前的瓶颈，或许60万的目标也将不成问题。
有埃安的珠玉在前，岚图的表现就有点难以入眼，今年1-6月累计销量为1.5万辆。但好在岚图也清楚自家产品的能力，年销售目标只有4万辆，所以达成率高达38%的数据甚至将一众新势力造车甩在身后。
目前，岚图的主要竞争对手集中在极氪、智己、小鹏、理想和蔚来等，市场地位处于第二梯队，实现月销过万也是岚图的一大梦想。但市场表现始终一般的岚图，如何在销量方面实现新突破，是接下来需要解决的重点。
作为同一梯队的品牌，从产品在市场中的布局来看，极氪其实并不是太丰富，在今年上半年的达成率只有30%，勉强进入了及格线，极氪也意识到只靠目前产品的表现，完成年度目标还是有些压力。
所以在公布6月销量的同时又开始了新一轮的促销活动，作为主力车型极氪001的优惠政策覆盖整个三季度，完全就是暑期中的邻家孩子，成绩好还在努力学习。而随着第三款新车的顺利交付，更迈过了月销过万这道坎，对极氪来说也意味着好兆头。
虽然没有一家完成率超过50%，但是能够在如此内卷的汽车市场中完成30%以上的销量目标，可以说上述每一家除了拥有自身过硬的实力之外，还对于市场形势有着精准把握。当然，并不是每一家车企都能高枕无忧。
暂时失意的落榜生
理想很丰满，但现实却很残酷。
对于蔚来、哪吒和小鹏来说，销量表现是残酷的，年初雄心勃勃的目标，仅仅半年就被打脸，三家的销量达成率都只有20%左右。除了蔚来的销量勉强超过了2022年上半年的数据，哪吒和小鹏上半年的表现都不如之前。
具体来看，哪吒6月的销量仅有1.2万辆，同比下降了7.8%，环比也同样下降6.8%。在增速下降情况下，哪吒的年度目标完成度仅为20%，虽然新车型哪吒GT（参数丨图片）等在不断上量，但并没有站稳市场，如果想要达成年度目标，这个暑期哪吒也需要“补习班”来内卷下。
蔚来的月销量终于又回到1万辆以上，但现实的压力依然很大。蔚来官方表示，2023年6月交付新车10,707辆，环比增长74.0%,1-6月，蔚来累计交付新车54,561辆。
不过无论是新车还是优惠政策，能起到的效果还是有限的，所以业内也十分关注李斌所说的近一两个月的销量下滑是正常表现，蔚来正处于二代平台切换中，“我们还在慢慢往上走。随着产品彻底换代完成，销量自然会回到正轨，并形容‘收获的季节很快就要到了’”。
小鹏对比蔚来就清醒得多，新车G6的上市直接将价格战推向新的热度，20万元的G6或许是小鹏最大的改变，但何小鹏也清楚的认识到，仅靠一款产品很难打翻身仗，或许意味着下半年小鹏会有更多的动作。
毕竟在整个新势力中，小鹏现在已经跑在队尾了，月销8千辆的数据很难支撑小鹏年销量20万辆的目标，如果下半年月销量还如此低迷，能否超过2022年对小鹏来说都是挑战。
至于问界的销量数据终于在7月2号晚上“压轴”出现，但是问界的成绩却没有压轴的分量。6月问界销量为5,668辆，同比下滑25%，环比增长0.69%，上半年累计销量2.7万辆。虽然问界今年没有公布销量目标，但以2022年30万辆目标为假定，达成率仅为9.2%。
可以说随着华为光环的消失，问界的销量也出现了极大的波动，虽然在10万辆交付仪式上余承东说要向月销10万辆的目标迈进，但是再大的嘴也要落实到最后的销量表现上。
事实上，赛力斯和华为也知道目前问界的“问题”，在6月30日发文称将成立AITO问界销服联合工作组全面负责问界汽车销售管理，同时在7月2日晚，问界M5标准版的发布售价25.98万元，配置升级算是变相的降价。
至于这一系列的动作能否挽回问界下滑还需要市场来证明。
从车企的销量结果来看，其实“卷”也已经是一种常态。但车企要“卷”在正确的方向上，不断提升自身的能力、效率，并形成差异化优势。本质上来讲，大家“卷”的其实是研发能力、市场应变能力、智造能力和供应链能力。
这更说明2023年汽车市场竞争的惨烈程度，但残酷的现实给所有的品牌都上了生动的一课。市场充满了未知和挑战，盲目乐观只会被现实无情打脸，虽然暑期已经到来，但谁也没有躺下喘息的空闲，激烈的市场竞争容不得一丝放松。
