8月初，汽车企业开始了一波秀销量的表演。7月最大的亮点是，小鹏汽车的单月销量再次回归万辆，蔚来单月销量冲上2万辆。但是，与华为有合作的问界、阿维塔、极狐却依然难改销量低迷的局势。
从部分已经披露销量的车企来看，7月销量增长较猛的当属理想汽车、极氪汽车、蔚来，其中理想汽车7月销售34134辆，同比增长227.5%；极氪汽车7月销售12039辆，同比增长139.7%；蔚来7月交付20462辆，同比增长103.6%。
目前，7月销量翻倍的车企，仅以上3家。虽然小鹏汽车7月销量破万，但因为上一年基数较高，因此其7月销量同比下滑4.48%。值得一提的是，华为重度合作的赛力斯，7月销量为6934辆，同比下滑47.83%，几乎腰斩。
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小鹏回暖蔚来降价奏效
数据显示，小鹏汽车7月交付11008辆，是今年1-7月中首次单月销量破万的月份。从过往数据可知，小鹏汽车今年前7月单月销量呈现持续增长趋势。从1月份的5218辆，一路走高，最终在7月份再次突破万辆。
6月初，小鹏汽车创始人何小鹏在某论坛上表示，“从今年的三季度开始，小鹏会走入到微弱的正循环，一点点的正循环。”显然，7月份小鹏汽车的交付量，给了外界很强的信号，小鹏汽车正在回到正轨。
小鹏汽车销量的回暖，证明此前的组织架构改革已经逐渐成效。
去年年底，小鹏汽车内部进行组织架构调整，同时还吸纳了原长城汽车副总裁王凤英的加盟。显然，今年7月的表现，表明小鹏汽车已经走出上市交付后的首次低谷。
从2020年正式向消费者交付车辆开始，小鹏汽车在这3年中的表现也经历不少波折。从历史数据可以看出，小鹏汽车表现最好的时间是2022年上半年，从2021年12月首次单月交付量破万，2022年上半年小鹏汽车交付量多次破万。但是，从去年年中开始，小鹏汽车单月销量就开始下滑。
特别是G9上市的失败，让外界一度质疑新造车者小鹏汽车的专业能力。
值得一提的是，近期因大众汽车投资7亿美元入股小鹏汽车，并且双方将联手打造两款产品的消息，让小鹏汽车获得不少好评。此外，大众汽车的主动结盟，不仅是小鹏汽车历史中的高光时刻，同时大众汽车对小鹏汽车技术实力的认可，让小鹏汽车的品牌美誉度得到较大提升。
与小鹏汽车一样，蔚来7月以20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%的成绩，刷新了今年单月交付记录。
据蔚来公布，全新ES6月度交付量破万，创蔚来单车型月度交付量纪录。
作为今年5月份上市的新车，全新ES6仅用了一个多月的时间就冲破万辆，背后离不开蔚来对产品和营销策略的调整。
今年年初，特斯拉开启的官降引发新能源汽车市场的连锁降价潮，此外新车上市也出现增配降价的现象。显然，在特斯拉的成本竞争压制下，不少车企被迫跟进保市场。
此前，一直对外表示“不降价“的蔚来，也在今年上半年进行了调价，全系产品价格下调3万元，并且全面推行车电分离购车模式。该营销策略，直接将蔚来的入门价降低到30万以下。比如，在租赁电池方案中购买75kWh版本的全新ES6，裸车价只有26.8万元。
显然，营销策略的改变，给蔚来的销量带来一剂强心针。但是，该营销策略是否会让蔚来长期维持在月销2万以上的状态，还需今年下半年的数据去检验。
问界腰斩智驾版遇冷？
今年上半年，华为加持的问界，因为M5智驾版的上市，同样备受市场关注。但是，赛力斯7月的表现似乎并未展现出华为智驾的竞争力。
数据显示，7月赛力斯交付4240辆，同比下滑45.69%。今年4月份上市的M5智驾版在6月份正式交付，7月是该车型交付的第一个月。但是，相比6月份5668辆的数据，7月的交付量环比下滑33.7%。
另外，7月赛力斯的产量为5812辆，高出销量1572辆，说明赛力斯7月销量下滑，产能上并没有问题，处于供大于求的状态。
值得一提的是，代表小鹏汽车最新智驾技术的小鹏G6也是在6月底上市交付，但G6在7月份上市首月的交付量就达到3900辆。
作为集中上市交付的两款智驾车型，不少媒体对两者的智能驾驶技术进行对比测试，问界M5智驾版车型的表现并不逊色，甚至超过其他品牌的车型。但是，从7月的数据来，似乎技术高低并不是左右消费者选择智能驾驶车型的核心原因。
问界M5智驾版上市遇冷，或许与定价有关。作为27.98万的价格，问界M5智驾版显然要比20.99万-26.79万的小鹏G6高出不少。同为中型SUV，两者的差距十分明显。
从7月蔚来、小鹏和华为问界的表现看，号称在智驾领域“遥遥领先”的问界，在销量上已经处于下风。问界销量持续低迷，并不是华为的智能驾驶技术不行，更多的是对市场变化、竞争对手的打法应对，以及营销上的明显不足。面对互联网和科技跨界造车的“蔚小理”新势力们，华为主导的问界已经显得十分被动。
值得一提的是，这一次与新势力的智驾版车型的一战，问界再次落下风。面对其它新能源品牌不断攀升的月销量，问界持续走弱的数据，很难让外界对华为造车能力的认可。这是或许会对华为与其它车企的合作带来负面的影响。
